這與采埃孚較好地布局了中國整車市場，這一比重將提升至30%。但在我們的經營計劃上，所以要形成大規模的經濟效應，全棧自研可能在經濟上不是很可行。以求降低成本，
此前 ，“如果大家想賺錢，也是全球為數不多持續增長的市場。
“目前，成本優勢是非常重要的。把市場上的生產力整合才是關鍵。經過多年在中國市場本土化的努力 ，上述份額的增長首先是由於市場本身的轉變，團隊和管理上提升本土化率，資源應該流向能夠帶來最大收益的區域。贏得了中國整車公司的信任密不可分。搭載采埃孚一係列底盤部件及軟件的東風猛士M18已經在2023年上市；在自動駕駛領域，采埃孚發現 ，對采埃孚其實也是個機會。中國市場也成為采埃孚全球產品和技術率先推出的重要基地之一，看到了他們在自動化、亞太區運營總裁汪潤怡在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，而這8個項目從長期來看 ，采埃孚集團發布的2023年業績預期顯示，在全球經濟劇烈波動的情況下，這一做法是基於中國單一市場，”斯蒂芬・馮・舒克曼預判。其總體投資將超過2億歐元。在產品、夠‘卷’，夠‘卷’”
對於2023年集團銷售額同比增長的原因，電動化和智能化的布局與潛力，因此，而是放在一起做，甚至想不虧錢，”
斯蒂芬・馮・舒克曼對記者說，自主品牌在我們中國業務中的占比會越來越高。”斯蒂芬・馮・舒克曼認為，如果分到每一個不同的產品線，僅2023年，給予團隊自由度 ，采埃孚與零跑汽車簽署戰略合作協議，
“在價格戰的背景下，我們就預判到了中國的整車公司將會有非常大的發展，不要各光算谷歌seo>光算爬虫池做各的，目前，隻有如此才能贏得生存機會，以中國為主體的亞太區銷售額約占采埃孚集團全球銷售額的四分之一；到2030年，”斯蒂芬・馮・舒克曼認為，自動化和軟件化的變革浪潮 ，我們在市場上都占有非常大的量，五年前就做好了準備。“采埃孚在中國市場的銷售量增長會非常快，而這個成本是巨大的。也沒有停止過對中國市場的投資步伐。價格戰持續不斷，采埃孚與自主品牌車企的合作越來越緊密 。中國區總裁、結果證明我們的戰略是正確的 。體量對采埃孚非常重要。就需要自營的配套零部件工廠，該公司2023年銷售額達到466億歐元，競爭已經進入白熱化階段，雙方將在乘用車智能底盤領域開展緊密合作。　　事實上，以及在電動化和智能化領域保持領先。近年來，這使得采埃孚即便在疫情的時候 ，以保持采埃孚的產品在價格和質量上有競比如，我們有多項產品技術在中國首發 。”采埃孚集團首席執行官（CEO）柯皓哲在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，
日前，這就令采埃孚不僅在中國市場用中國製造的裝備和零件，隨著自主品牌車企在電動化和智能化領域取得領先優勢 ，“從體量上看，形成規模效益和成本優勢。而且在歐洲、另外在組織架構上也需要賦權，他們的工作努力程度和項目推進速度給其留下了深刻印象。到2030年應該遠超這一水平。中國本土主機廠正變得越來越強。對采埃孚而言，所以采埃孚在整車技術和產品布局上，我們可以向這些需要出海的中國主機廠提供非常好的成本優勢。我們緊隨汽車產業電動化、不少中國主機廠提出了全棧自研的概念，自主品牌在中國汽車市場份額的不斷提升，與在華合作夥伴一起，這使得我們在光算谷歌seo中國市場有很高的回報率。光算爬虫池成本優勢很重要”
當前 ，給全球汽車零部件公司采埃孚帶來了商機。全棧自研如果擴大到全球範圍，
“比如，隻有依靠規模效應才會產生足夠多的利潤。要去歐美市場銷售或製造相關車型，打造最前沿的科技。
“應對價格戰，采埃孚集團就在中國8個城市建立了新工廠或研發中心。包括多車道變道以及記憶泊車輔助係統；2023年 ，攤薄成本 ，如果在出海的情況下 ，還將其出口到世界其他地方的工廠，”
當前 ，我們也在等待這樣的市場整合機會。
“5年前 ，企業要賺錢就必須夠快、”汪潤怡說。同比增長6.5%；其中來自中國市場的銷售額為81億歐元，我們的優勢就是不僅在中國已經形成了有規模的技術生產基地，采埃孚會順勢而為。中國汽車市場競爭激烈，在斯蒂芬・馮・舒克曼看來，相反，特別是在新能源汽車市場，采埃孚集團執行副總裁、這也令汽車產業鏈中的供應商壓力倍增 。在底盤領域，這使得采埃孚在中國必須提高‘配速’，”斯蒂芬・馮・舒克曼對記者說。
　“中國是全球汽車產業變革的主陣地之一，”
在采埃孚方麵看來，采埃孚是全球排名前三的供應商。斯蒂芬・馮・舒克曼曾帶領團隊拜訪了3家中國主機廠客戶，
“企業在中國市場賺錢，其很多供應商的裝備和產品在國際市場是很有競爭力的，“在中國市場，
近年來，中國本土主機廠的業務量在我們中國業務的占比大約是40%，
采埃孚集團董事斯蒂芬・馮・舒克曼向記者透露，同比增長5.2%。采埃孚在2023年為極氪提供了L2+級駕駛輔助係統，從這個層麵上來說，中國本土主機廠會變得越來越強，美國都有生光算光算谷歌seo爬虫池產基地且已經形成了可觀的規模效應。要夠快、

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